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被電池“綁架”的新能源汽車,新能源獵頭問只能選這條路嗎?

來源:高邦獵頭

目前,電動汽車作為當前正在崛起的消費產品,動力電池是其不可或缺的部件,而隨著越來越多造車新勢力、傳統汽車的加入,整車廠們對于動力電池的需求只會日益強烈。電池之于電動汽車企業猶如市場競爭中的“糧草”,新能源獵頭講誰擁有“基本物資”才算真正掌握了主動權。

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動力電池恰恰是現階段人類科技發展的短板。由于電動汽車對于動力電池的容量、密度、安全性都有著更高的要求,動力電池產能不足的問題正在顯現。

動力電池原材料受限以及電動汽車對動力電池性能的高要求。在上游原材料層面,新能源獵頭以鈷為例,作為三元鋰電池的正極材料,鈷是當前全球范圍內采用最廣泛的鋰電池核心原材料之一,并且它還能夠顯著提升電池的能量密度,如今全球鈷的產量有50%以上都是用于制造鋰鈷電池、25%用于智能設備。

今年以來,縱觀整個電動汽車行業,都在朝著600公里的續航里程發展,而頻發的電動汽車自燃事件也警醒各大電動汽車企業,提升電池安全性刻不容緩,而這無疑也是電動汽車邁向主流市場的根基。

政策方面,近年來國家對于動力電池企業的產能、電池系統售價也提出了更高的要求。2016年11月,國家工信部發布公開征求意見稿《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》,將動力電池企業的產能要求(單體電芯)直接提升到了8GWh,只有符合這一條的電動汽車才能進入新能源汽車補貼名錄,頃刻間能否達到8GWh成為了動力電池企業存亡的關鍵。

不少企業選擇自建動力電池工廠,然而自建電池工廠,其實并非一件簡單的事。電動汽車企業在資金投入之外,需要解決電池技術如何獲取的問題。

目前來看,主要有兩種方式:一種是收購擁有電池技術的企業、或者購買技術專利;另一種則是與松下、LG化學亦或者寧德時代這樣的已經能夠生產高性能動力電池的企業合作,成立合資公司生產電池。

伴隨著來自動力電池企業和電動汽車整車廠的動力電池工廠建成,鋰電池的供應或將迎來供大于求的局面,因此長遠來看建設電池工廠,并非每家電動汽車企業需要經歷的一環,但在當前這個各大造車企業都進入量產、搶占市場的節點,眼下動力電池難求的局面如何應對,或將成為造車企業的又一道難關。

 

 

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